Новое на сайте
Комментарии
Видео галерея
|
 |
ЕСЛИ ТЫ НЕ В ДОРОГЕ, ТО ТЫ - НА ОБОЧИНЕ
 |
Bober |
27.10.08 14:37
| Все заметки автора
BMW таки г...., а я думал мотоцикл!
Разобрал второй цилиндр и что?!
Тоже самое:
Цилиндр цел, но прикол вот в чём:
осколки от колец и части поршны ссыпались в картер, а он не сьёмный! Двигатель состоит из двух половинок - НЕНАВИЖУ!!! Теперь придётся разбирать весь моц!
Сегодня вечером буду заниматься проктологией:
попытаюсь эндоскопом поискать остатки колец, но чую правильно будет располовинить и промыть. МАХ возьмёшься за работу? У меня времени нет.
Фото специально для Чижа
Nema
27.10.2008 15:09
|
|
... Mahle поставляет поршня на конвеер БМВ? Слышал, что они спец. в первую очередь по поршням для дизилей... |
|
Bober
27.10.2008 15:12
|
|
Моц буду менять, но сначала на майские проеду на нём Памир, Казакстан и Алтай и осенью махну на новый 1200 
Меня вот какой вопрос мучает:
Случилось енто из-за некачественного бензина и одновременно большой нагрузке. Так неужели за то время пока спалил 20 литров этой гадости всё внутри успело рассыпаться?  |
|
diver
27.10.2008 15:13
|
|
да дядьку....зато теперь не будешь скучать зимними вечерами, есть чем заняться. А я теперьеще больше японцев люблю  |
|
Bober
27.10.2008 15:19
|
|
2Nema
С момента своего основания в 1920-м году компания MAHLE занимает особое место среди известных производителей высококачественных деталей для автомобильной промышленности и производителей двигателей. Большое внимание уделяется исследованиям и созданию новых высокотехнологичных продуктов, ориентированных на будущее. В испытательных лабораториях производится доводка продукции до серийного производства. Сегодня MAHLE Group включает в себя MAHLE GmbH, KNECHT Filter Group и MWP Mahle - J. Wizemann - Pleuco GmbH. Продукция MAHLE — это поршни, поршневые кольца, гильзы цилиндров, вкладыши, головки блока. В двигателях автомобилей «Формулы 1» используются поршневые группы только производства «MAHLE».  |
|
fanatic
27.10.2008 15:26
|
|
мне кажется что при таком раскладе версия с браком не проходит.. имхо аццкая смесь вместо бензина плюс детонация , думаю что любая хондовская воздушка в таких условиях тоже бы пострадала (хотя степень компрессии у них конечно ниже чем у БМВ). Но в любом случае - очень показательный момент на счет пригодности БМВ к эксплуатации в подобных условиях.. 
Эндоскоп тут не поможет, даже если он с магнитным наконечником.. Маслом могло утащить осколки в такие закоулки что огого, хотя там наверняка в поддоне магнитный уловитель стоит..
Насчет продажи "неудачного" мотоцикла я-б не горячился.. сделать его на совесть, поставить датчики температуры голов под свечи чтобы подобные моменты ловить (или датчики температуры выхлопных газов), и намотает он свои сотни тысяч км. Зато хоть свой проверенный конь будет, с которым после таких мытарств уже полностью будет на "ты" |
|
Гость
27.10.2008 15:38
|
|
Фанатик, версия с браком не проходит - согласен.
Эндоскопом хочу посмотреть куда всё улетело, на самом деле в поддоне закоулков не много, но добраться до него, вот вопрос. Радует то, что их (кусочки) не размололо - масло без примесей...
Чиж, специально для тебя добавляю ещё одно фото (вверху), смотеть сидя и с пивом!  |
|
Гость
27.10.2008 15:41
|
|
Да, ещё, кислородные датчики (качества выхлопных газов и температуры одновременно) на нём уже есть. Вопрос как вывести показания на внештатный дисплей? Наверно не буду с этим морочиться.
Это был Бобёр в первом и втором случае. |
|
Гость
27.10.2008 15:58
|
|
Эт Блюзмен. Да, таки вряд ли это брак.
Пострадал бы любой мот, точно. Просто чинить было б легче и дешевле, а так то ж самое.
Вообще я сам конечно сделал бы как Фанатик говорит, но я ж больной на голову. Я б не морочился а сменил на ГС1200 не последних двух лет производства. |
|
Гость
27.10.2008 16:02
|
|
Ааа! А вот помнишь сидя приятным моросящим бельгийским вечерком мы с тобой рассуждали о ремонтопригодности 1150 и 1200? вот тута с Фанатиком согласен. Половинить то буду, тока сначала таки загляну внутрь с камерой интересно ведь |
|
Гость
27.10.2008 16:08
|
|
да меня-то уговаривать не нужно. Я тоже согласен. Просто не знаю стоит ли оно того. Это временная депрессия 
Блюзмен это был. |
|
Kot
27.10.2008 16:08
|
|
Однако!
Блин, мотор 1150ГС считается неубиваемым... этож что туда надо было налить?
Почитаешь что в говнах льют в бак продвинутые юзеры - офигиваешь...
Тут видно жижа попалсь дюже крепкая...даже для такого двигателя 
Странно только что Бобер, бак этот сжог...и ничего аномального с мотиком не было пока он на этом бензине ездил...т е он не громыхал не стучал клапанами, тянул как положено...
просто хрясь и приехали |
|
diver
27.10.2008 16:20
|
|
"тока сначала таки загляну внутрь с камерой интересно ведь"
ну вот теперь Бобра можно звать - Бобром-гинекологом |
|
fanatic
27.10.2008 18:38
|
|
насчет штатных датчиков в выхлопе (правда впервые слышу чтобы лямбда еще и температуру меряла, неужто и тут БМВ извратились?) - их проблема в медленном времени срабатывания.. Той-же лямбде обычной может потребоваться до нескольких минут на адаптацию, при резком изменении состава выхлопа.. А температурные сенсоры что в виде шайб подкладывающихся под свечки моментально дают изменение температуры, что очень круто
А к штатной лямбде можно купить индикатор, цена вопроса 30 бакс в американских магазинах всякого автотюнинга.. Если нужно - могу насобирать ссылок.
Можно спаять светодиодный индикатор, в рунете есть схемы.
В общем, головы и выхлоп под контроль!! |
|
fanatic
27.10.2008 19:04
|
|
бывает крепление разбалтывается (правда видел только один раз, и то потому что один из двух болтов крепления был со слизанной резьбой) и опережение начинает скакать туда-сюда.. Не знаю где этот датчик расположен на БМВ и как крепится, поэтому просто предположение. Если он сместился навстречу вращению коленвала, то слишком раннее зажигание как раз дает детонацию даже на нормальном бензе..
А у него блэкбокс есть? ПОсмотреть что датчики регестрировали перед поломкой? Может это ECU совершенно сознательно угол опережения увеличил отталкиваясь от показаний датчиков, не понимая что горит в моторе.. |
|
MAX
27.10.2008 19:57
|
|
Грустно,блять...
Грустно от того,что достойные люди страдают от такой херни
Аркаш,а как ты видишь -чтоб я занялся?Имею ввиду граница-запчасти-и т.п? |
|
earthbm
27.10.2008 23:00
|
|
Если не брак то почему Г. в названии?
Я`б оценил объём и стоимость работ, прибавил деньги которые можено взять за продажу моца на запчасти. Если сумма больше стоимости такого же моца, то нах не надо ремонтировать, продавай.
А то что у БМВ переключатель на говённый бензин есть, так это только изменением времени зажигания? |
|
fanatic
27.10.2008 23:15
|
|
ну а что там еще изменишь.. Если впрысковый моц - то можно больше топлива лить чтобы горело медленнее..
Имхо не стоит здесь применять расчет "денег моца на запчасти". Нужно сопоставить стоимость ремонта мотора со стоимостью такого-же мотора рабочего. Бо без мотора чисто ходовка с обвесом на много не продадутся. А ремонт мотора этого и до трети его стоимости в рабочем состояни недотянет..
Возиться с "тюнингом" или установкой мотора от 1200 не вижу смысла, бо нужно будет и проводку менять и мозги и наверняка дофига прочих второстепенных деталей.. Зачем усложнять себе жизнь когда старый двиг еще вполне и вполне? Коленвал менять не нужно, шатуны не нужно, коробка в порядке.. Почистить его, поменять поршня с кольцами, прокладки, промерять зазоры в поршневой и грм - и пусть плавает пока.. |
|
Гость
28.10.2008 08:27
|
|
Г в названии потому что Г! Не убивал, я моц, не насиловал его, а он сдох! Что ждёт меня на Памире с таджикским бензином или что там они льют в бензобаки? Да на высоте более 4000 метров? Вот и грустно мне...
Бобёр.
МАХ пишу тебе в личку. |
|
Bober
28.10.2008 08:57
|
|
2Фанатик
Как правило Лямбды в выпускной системе две.
Один датчик стоит перед катализатором и мониторит качество сгорания топливо-воздушной смеси, а второй после катализатора. Тоже следит за качеством + смотрит за t таким образом оценивая состояние катализатора. короче тёмный лес.... |
|
Nema
28.10.2008 09:28
|
|
... а присутствует ли зеркальная симетрия повреждения поршней, с какой стороны поврежления относительно оси по цилиндрам и в каком состоянии выпускные клапана?  |
|
Kot
28.10.2008 09:57
|
|
да не...
лямбде пофигу катализатор...он кол-во кислорода в выхлопе меряет...по температуре, и регулирирует балланс бензовоздушной смеси подаваемой в камеры сгорания...за качество отвечает вобчем...
стоит он до катализатора |
|
Bober
28.10.2008 10:00
|
|
Котя, не позорь мою седую голову...
Читайте больше технической литературы, а не высказывания псевдоспециалистов.  |
|
Kot
28.10.2008 10:00
|
|
проверить нужно.
В мануале по ремонту должно быть указано сопротивление...и как мерить в холодном состоянии или горячем... а может и так и так.. |
|
Kot
28.10.2008 10:02
|
|
Таки я читал по работе датчика
...только в ВАЗ 2112.-))) а там шо? принципиальная разница?-))) |
|
CHyZh
28.10.2008 10:33
|
|
И вот скажите неужто нада выкладывать такие деньжища за технику и потом чето мерять, кудато дуть, плевать три раза через плечо шоб доехать с села Чугуево???? Раз такие траблы так можно и к Днепрам скатиться. Ток там за 500 доларей взял мот и пусть он нах весь сгорит - тебе похуй. Тут же пачка денег и полная жоппа гемороя!!! Куда катиться мотопром?????? |
|
bluesman
28.10.2008 10:53
|
|
вот вот. Это и беспокоит.
Машину с гиморами "а-ля" современные европейские моты я бы просто отвез назад в салон и закатил через зеркальную витрину внутрь.
А моты мы терпим. Херня какая-то |
|
Bober
28.10.2008 11:33
|
|
Тут вот ещё инфа для фанатов повозиться с железом:
Цилиндры у ГС1150 гильзованные (чугун) и поверх хона покрыты никосилем.
И вот ещё прикол:
Обратился к официальному дилеру БМВ с просьбой помочь определиться с номерами зч так они не могут дать номера владышей и предлагают купить ВСЕ! существующие для дальнейшей подборки к валу, а это не много ни мало ДЕВЯТЬ! комплектов!!! три на шатунные, три на коренные и три на упорные!!! Ну как жить в этом хаосе?! Специалисты блин!!! |
|
Гость
7.12.2008 12:27
|
|
Здравствуйте, Бобер! Я правильно сделаю выводы из вашего наблюдения, поправте если я не прав.
1. Неправильные зазоры в клапанах.
2. Грязные инжектора.
3. Низкооктановое топливо.
И теперь вопрос по тяжести эксплуатации мотоцикла:
1. При каких оборотах в среднем вы переключаете передачу на повышение?
2. Какова крейсерская скорость?
3. Как часто меняете тормозные колодки?
4. Насколько резво стартуете сол светофора: а. ближе к чопперисту. б. ближе к спортбайкеру.?
Сам сейчас пересел на BMW R1150R потому и интересно.
На Урале проехал 67 000 км. Только один раз была схожая проблемма. На Уралах где не проверяют тепловые зазоры встречал сплошь и рядо такое явление.
Авиатор. |
|
Lamantin777
8.12.2008 10:50
|
|
Да уж правда, чего тут не так.....
Прото так обломать поршня из говно топлива???? - Скорее прокладка сгорит и тд.... Что то тута не так... Колечки часом на всякой случай не менялись??? Предыдущим там владельцем??? Походу что то с колечками.. не тогой
А картер да - токо половинить |
|
Bober
8.12.2008 13:32
|
|
2Авиатор
По первому абзацу правильный ответ под номером три.
По второму - крейсерская 120-140, переключение передач в диапазоне 3000-4500 об\мин
Колодки задние можно спилить за 500 км в горах легко.Перед прошёл 20000 и пора менять.
Стартую со сфетофора - турудно сказать, но не как спортбайкер точно - возраст уже не тот. |
|
Гость
8.12.2008 14:11
|
|
То есть, вы ездите спокойно, по шоссе, преимущественно на средних оборотах. Я немного от себя добавлю, вот здесь у меня и возник вопрос. Дело в том, что по моим наблюдениям мотор живет гораздо дольше если работать в верхней трети оборотов. А на оборотах ниже средних идет в разнос поршневая. Так сказать мотор на себе ощущает рывки. Мое ИМХО. Да и по этому вот 1150R я заметил, что он действительно на низах он не так ровно работает под нагрузкой.
Бензин. Действительно странно, что вы лили 92-ой. Если к примеру взять Урал, то со степень сжатия 7,5 ед бензин 80. Что б перейти на 92-ой, поджали степень до 8,5. А здесь вообще 10,3 ед. Вот я тут пообщался с автовладельцем, который себе решил залит 92-ой вместо 95-ого предписанного. Машина, по его словам, начала «тупить», слишком высокие холостые выдавать, чадить и, как он выражается, стали звякать клапана(?). Насчет клапанов не понятно, вот если бы пальцы. Но нет клапана. Вероятно они стали греться. Кстати, поднятие холостых оборотов говорит о бедности смеси.
Да…
Авиатор. |
|
Добавить комментарий
Вернуться назад
|
|
|