Начнём с того, что в Абхазию я поехал на моте Никитоса (спасибо кабан тебе ещё раз!). Почему не на своём? А вот тут начинается самое интересное, причём интересно будет не всем, (алкаголики продолжают бухать одобрительно кивая) но Блюзмен, Фанатик и МАХ ессесно заинтересуются.
Итак: моц куплен с пробегом 14000 из Японии, причём во Владивостоке на нём катались в течении года. Сам накатал на нём ещё около 20000 км.заправлял только 92 бензин.
Проблема возникла рано утром на пути следования в пресловутую Абхазию.
Моц завёлся без проблем, прогрел и поехал. В движении почувствовал слабую тягу и рывки. Причём газ держал ровно. Создалось впечатление, что накрылась свеча.
Через 30 км при сбросе газа моц стал глохнуть и заводился с задержкой, т.е. приходилось его покрутить.
Обгоняя а/м оглянулся и увидел синий дым сзади, при ровном газе дыма не было, как открываешь, сразу валит.
Почуяв недоброе потихоньку докатился до заправки где ждал Кот. Моц заглох и заводиться отказался.
Осмотр свечей показал, что в правом цилиндре свеча залита. Поменяли местами - без результата. Поставили новые - нет, не работает, вернее искра есть, но не заводится. Топливо поступает,
проверили компрессию, моц был уже холодный - 3.5 бар в обоих, при впрыскивании масла в свечные отверстия, 12 бар в левом и 6.5 в правом.. Косяк.
Проверяем уровень масла, долили больше ДВУХ! литров.
Завели с галстука, (в надежде доковылять своим ходом) стуков нет, но дым усилился. Глушим, грузим на эвакуатор - домой.
Теперь есть чем заняться долгими зимними вечерами...
Где разбирать моц если гараж пока не готов? Правильно - дома!



Теперь смотрим результаты дефектовки правого цилиндра:



масло чёрное но без инородных примесей - уже хорошо
Камера сгорания чистая, только нагар в выпускных каналах - ага, масло летело вживую



Цилиндр - тоже ок,выработки нет, хон по стенкам в отличном состоянии и не отличается от нерабочей зоны.



Смотрим поршень и вот причина низкой компрессии и как следствие расхода масла:
разрушились перегородки между кольцами.



На основании полученных данных, пробуем сделать выводы:
Перегрев - отпадает. При перегреве сразу будет видно задиры на юбке поршня причём металл как пластилин "наволакивает" на цилиндр.
Детонация? Да!
Именно при низком качестве топлива, когда смесь в разных частях днища поршня горит по разному, и причём фронт пламени распростроняется не равномерно, а взрывом + мгновенная высокая температура и нагрузка - вот результат...
Теперь о надёжности техники, хотя наверное пока рано, доложусь когда разберу левый цилиндр, осмотрю шатунные вкладыши и сниму поддон.
Да, вот что ещё странно, на лини отрыва перегородки нагар неравномерный.



Вопрос:
Отрывало по частям?
Тогда как давно это могло произойти - может ещё у старого хозяина, а может в Альпах?

Днище поршня в идеале